其实无论是手势、语音还是眼动追踪，本质上都是依赖人体的外部器官作为输入媒介，这一物理链路的速度与精度，可能天然存在上限。所造成的结果是，硬件的沉浸感与交互的笨拙感形成强烈反差，让空间计算在生产力场景中始终难以替代现有设备，或者更加尖锐的说，目前的空间 ...

作为莱迪思半导体 (Lattice Semiconductor)在亚太地区举办的重要技术交流活动，莱迪思亚太技术峰会 (Lattice APAC Tech Summit)一直是公司展示低功耗FPGA技术、推动行业合作与创新的绝佳舞台。

“NOR闪存体已达到极限，无法兼容在28纳米 (nm)以下的工艺技术。”几年前，包括英飞凌在内的产业巨头对嵌入式NOR Flash技术极限下了如此定论。英飞凌甚至开发了铁电随机存取存储器 (FRAM)，试图证明其可作为NOR闪存的替代方案。

表面上看，整体营收突破500亿美元，创下历史新高，美国市场份额攀升至14.2%，商用车业务继续扮演利润中坚，但是调整后EBIT下降22%，利润率下滑至4.3%，关税和保修成本直接侵蚀了盈利空间，电动车业务仍处于深度亏损，单季亏损高达13亿美元，规模化转型尚未看到拐点。

Tesla和BYD的爆发几乎让整个市场目瞪口呆。Tesla Model Y在7月狂飙1020%，直接冲上第二名；BYD更是凭借Seal U的入场，增长超过1500%，一跃成为前十品牌，增速在传统车企的阴影下显得格外刺眼。

25 年第 33 周，国内汽车市场总销量达到 42.9 万辆，环比增长 14.4%。其中新能源汽车销售 24.4 万辆，环比增长 12.0%，渗透率达到 56.9%，快往57%去冲了。 ● 比亚迪：比亚迪销量达到 6.5 万辆，王朝与海洋系列是核心，方程豹本周卖出 3360 辆，腾势销量 2230 辆，仰望维持在几十辆规模。

葡萄牙汽车市场变化挺快的，2025年7月，这个西南欧小国的汽车销量同比暴涨20.6%，达到17,549辆，连续数月保持上升势头。 数字背后是需求复苏和新能源转型的合力，标致与奔驰依旧占据榜单前二，但增速早已放缓；大众和雪铁龙则凭借新品与价格优势，实现爆发式增长。

奥迪A5L Sportback以“溜背不妥协”设计，打破“轿跑=空间牺牲”的偏见。它的轴距优于宝马3系，更关键的是从C柱延伸的溜背曲线未压缩后排头部空间，身高180cm的乘客坐入后排，头顶仍有两指余量，与三厢车乘坐感几乎无异。

小型电动车VF 3以6.7%的份额位居榜首，成为越南市场的明星车型。VF 5紧随其后，而针对出行服务市场打造的Herio Green则迅速跻身前三，显示出针对特定商业场景的定制化车型具备广阔潜力。VF 6的表现则进一步巩固了VinFast在中小型电动车市场的统治力。

2025年7月，墨西哥新车销量与去年同期几乎持平，仅小幅下降0.4%，在剔除奇瑞集团未公布的销量后，实际市场规模可能更高。这是墨西哥车市历史上第三高的7月销量，仅次于2024年的12.5万辆和2016年的13.18万辆。

2025年第二季度，极氪科技交出了一份“拐点式”财报：单季营收274.31亿元，交付13万辆新车，在毛利率和费用率双双改善的推动下，首次实现经营利润转正，达到2.85亿元。

印尼车市正在经历一次结构性转折。2025年7月，新车销量同比下降18.3%，零售端亦下滑17%，延续了近两年的疲态。 整体需求走弱已是共识，但市场的重心正悄然移动。日系依旧占据绝对份额，却普遍陷入两位数下滑，连丰田的王牌车型Kijang Innova和Avanza也难逃颓势。大发、三菱、本田等传统强者同样难掩压力。